bora TDI 115 de yoyo Go back home 2 ans apres ...

Me tarde de voir ce qu'il en est

Trop plaisir de te revoir ici yoyo

Effectivement, c'est avec plaisir de voir par ici;
On attend les photos patiemment

Après avoir repararer une fuite d'air sur ma polo daily track .... et avoir participer au montage de minilup land

Je me suis enervé après la bora ....

-> Donc tout est remonté ....

- Distrib neuve
- Courroie accessoire neuve
- Reglage des injecteurs OK
- Admission avec l'ensemble de TDI 150 ... et EGR supprimé
- Tuyauterie gazole neuve partout

Le gros du Bordel vas etre pour l'echangeur ...
En gros rien du TDI 150 ne vas .... donc je suis partit sur de la tubulure alu + manchon silicone ...

Il reste donc

- la partie sural a finir ( la commande des manchons arrive ) et en diamètre 63 ...
- la descente d'huile de turbo a remetre
- la bequille de turbo a fixer aussi

et voir si elle decide de demarer... ou si elle veut rester encore un peu dans le garage ...

on va essayer de rester sur cette lancé :lol:



Demarage pour le week prochain .... Pourquois pas ...

et nous voila donc a ce week end la ....

Bon alors .... Voila le retour de la bora qui contre attaque ....


Donc Après la mise en place , Présentation, achat de coude en alu Diam 63 et malheureusement de manchon bleu (4 semaine de délai pour du noire .... je ne pouvais pas attendre )

Ce week end a été très productif ....

-> Retour d'huile de turbo branchée
-> Bequille de turbo en place

Fixation de l'echangeur -> Fait


Présentation et mise en place de la tubulure .... Utilisation maximum d'alu pour limiter les perte de charge du au durites qui pourrait gonfler .... Capteur de pression soudé en place sur la tubulure principale ...
Tubulure d'admission complete de TDI 150 ...



Voici le chemin des tubulures .... Collier inox large ... Et oui ca souffle dans le TDI ...
Il m'aura juste fallue replacer le tuyaux de DA un poil plus bas ... et un klaxon ....

Voici le montage finalisé ....



Du coup motivation continue ....
on remonte la face avant ...



Et ce soir j'ai finit de remonter l'ensemble par choc ... j'ai du bien jouer de la meuleuse pour virer du plastique .... et le resultat ne me convient encore pas ... mais il sera présentable pour faire quelques essais ...

j'ai d'ailleur remis les grille d'origine pour cammoufler tout ca ....



Montage du sircuit de commande de sural en mode simplifié ... en gros EGR et clapet de coupure moteur sont supprimé ... moin de risque de fuite comme ca ... le tout en durite neuve ...

Tous est en ordre ... seul la down pipe n'est pas monté ... car j'attend une down inox ... decatalysé pour pouvoir aller gerer ma reprog au mieux ....

Je calle une batterie ...


et la c'est l'echec la bora pete sur 1 cylindre ... j'admission un peu de start pilote .... elle toussote ..... 2 cylindre combustionne .... mais rien a faire de plus .....

depuis le temps qu'ils était au sec les injo on du gripper .... car 0 code erreur au VCDS ... j'ai la loose ....

Donc chemin inverse .... demontage EGR .... cache culbu .... et je e suis arreter la pour ce soir ...

je vais essayer une greffe de 4 injo + pompe tandem d'un TDI 115 qui fonctionne ... si la bora demare je verrais a remplacer ou faire reparer ces injecteur la ....

Bref un gros week end !!!

Gros chantier

Bon courage à toi pour la suite

En espérant qu'elle répète bientôt cette Bobo

Merci a toi


et oui elle repetera .... il faudra bien !!

Je prend sur moi et le fait de l'avoir laissée trop longtemps arreté et dehors ....

Ma distrib est bien callée avec les outils VW ....
J'ai refait mais point bas d'injecteur ...

Tout le reste est raccordé comme il faut ....

au depart elle ne voulais rien savoir .... Circuit de gazoil vide ....
Puis elle a commencé de toussé ... mais depuis rien de mieux ....

Je vais donc tester en permutant quelques pièce entre les 2 TDI 115 que j'ai .... en esperant ne pas réussir a foutre ls 2 en pannes

Si les injo deconne réelement ... j'en ai 4 en de TDI 150 qui traine ... il prendront donc place en lieu et place ... ce qui favorisera mon montage avec turbo plus gros ....

j'essaye de faire ca ce week end et de toute façon je vous tiendrais au courant ... car j'ai aussi une piste pour faire tester mes injo du 115 avec un ami ....

En tout cas ta détermination, ton sang froid ainsi que tes connaissances me mettent sur le c.l

Bouarf la tu sais c'est surtout un pti jeux de mecanno geant a refaire ....

le plus chiant c'est comme il m'arrive actuellement


tu finis et ca demare pas .... et le ben tu cherches des fois pdt des heures ....

c'est les joies de l'adaptation ...

Ooooooooooo il est malade oooooooooooooooooO lol
Bien cache

Yepa les gars ...


Me revoilà ici

Bon Après l’abatage d'un volvo V70 que j'ai révisé complet pour offrir a ma mère a noël ....
un embrayage sur la 106 de la copine ....

et d'autre bricole .... je me suis ré énervé sur la bora ...


Donc changement de programme pour elle .... pour drapelle après le remontage ... elle ne voulait pas démarrer ...


-> Pose de 4 bon injecteurs .... mais de TDI 130 .... Histoire de pouvoir aller grappiller un peu plus de poney ....    
-> J'ai laissé en place la pompe tandem d'origine ....  

Et comme je suis tétu et assez sur de mes montages ... j'ai remonté tout l'ensemble une deuxième fois  
-> Vous apercevrez mon circuit de commande de sural simplifier au maximum ( je ne garde plus que la gestion de la N75 )
-> Mise en niveau de tous les fluide ....



et la .... après l'achat une batterie neuve ....

Ouverture de la porte du garage .... en prévision de dégagement de fumée ...

5 tours de démarreur
La bora a reprit vie ... et sans start pilote .... toute seul comme une grande




-> Prochaine étape .... demain ou semaine prochaine car je suis en vacance ...

pose du décata inox


-> Il me restera a faire :

6 collier de fixation alimentation et retour gazole ....
1 clips de durite sortie de turbo a trouver

et les premiers tour de roue devrait ce faire pour dégripper la mémère ...

Ensuite pose de 4 FK + refection des train roulant ...
4 caller et 4 jantes que j'ai en stock


+ un gros gros netoyyage .... bien sur vous verrez ca sur le fofo

Même avec un tdi 115 tu me fais bavé

certain diront que c'est une base un peu limite .... et je suis assez d'accord ...

mais je n'ai pas dans l'optique de battre des record de puissance ...

et c'est surtout que je connais cette mémère depuis qu'elle a 90.000 km ....

elle le mérite bien ^^

Ravi d apprendre que cette mémère a repris du poil de la bête

Juste pour les nouvelles ....

-> Demarage un poil difficile encore ... mais je n'ai pas changé les joint d'injectuer ... je pense qu'il ne garde pas la pression de gazoil ...

Passé ce demarage ... 5 seconde plus tard elle tourne comme une horloge ... j'ai deja fais 40 bornes .... et l'ensemble TDI 130 meme sans ajustement ce deplace vraiement pas mal !

Tout devrais rentrait dans l'ordre prochainement alors

2 eme essais ... et la Okeyyyyyyyyyyyyyyyyyyy

40 km plus tard ... la plupart de l'huile est partie de l’échappement en maculant le cul de la bora ...

Mais elle roule bien

et elle démarre nettement mieux !

Achat de -> 2 triangle neuf
1 grille de part choc car j'ai roulé sur l'autre Laughing
et Recup d'un part boue car 1 avait été egaré sur l'autoroute ..... Laughing
4 pneu neige Michelin alpin 4 aussi pour passé un hiver pépouse ...


Réception des pièces dans la semaine ...

Gros nettoyage de prévu ...

Un peu de rodage et on attaquera la version reprog ... Bien entendu tout sera sur le topic :-)

Au top, yoyo j'ai un blêm avec ma boîte mp. Donc j'ai bien vu ton mp j'attends d'être chez mes parents sur mon Pc pour faire un print écran

Merci merci


je vous présenterais bientôt la suite ... j'ai extrait ma première reprog du calculo ... je vais taffer a uniformiser et accorder tout ca ;-)

Donc au final, il faut que tu adaptes ta reprog aux nouveaux injecteurs de TDI 130 + turbo de TDI 150 c'est ça ?

nan j'ai monter l'ensemble en 130 ....

Je vais reprendre les Avances, Temps d'injection, courbe de turbo du 130 .... et refaire une remap dans la meme définition que la bora ...

sur le 115 je mettais limité a 65 Mg en injection ... et je fesais deja bien le poulpe ...
La ca sera pareil .... mais avec 75 mg et un turbo qui pousse plus derrière ...

en respectant le l'ATDC pour ne pas tout exploser ....

Je vais tenter de me rapprocher de 200 Hp ... la bora a 242.000 KM ... elle sort a peine de rodage

Hâte de voir sa ;-)

Perso, je déteste quand ça fume, ça sert à rien, cette fumée est le résultat d'imbrulés, donc aucun cv ne sort de cette fumée et en plus ça pollue...

Ils proviennent de quel bloc tes injecteurs, car attention les injecteurs sont différents entre les TDI 130 ASZ et TDI 130 BLT.

idéalement, récupère le programme d'origine sur le calculo du moteur sur lequel tu as prélevés tes injecteurs, comme ça tu auras les bonnes durées et avances sans te prendre la tête.

200cv, c'est limite niveau fiabilité avec le turbo d'un 130. D'ailleurs, c'est quel modèle de turbo ? Garett ou KKK ?

Attention au lag suite au changement d'échangeur + durite. Cette modif n'est pas sans conséquence pour un turbo, le turbo va prendre beaucoup plus de tours pour arriver à la même pression puisqu'il a plus de volume à gonfler. Effectivement il faut un bon refroidissement des gaz d'admission, mais avec un volume le plus petit possible, c'est un compromis difficile à avoir.

Enfin ton échangeur n'a pas l'air trop gros, ça devrait aller.

Tu remarqueras que les TDI 150 et 160 ont une pipe d'admission plus petite (volume interne) par rapport aux différents TDI 100/115/130. Cela permet de réduire le lag.



Donc attention aux légendes urbaines, comme le fait de mettre des grosses durites d'admission entre le turbo et la pipe, si on met trop gros c'est néfaste. Il faut juste ce qu'il faut pour que ça circule bien mais pas plus.

Enfin, j'imagine que tu sais tout ça.

Très intéressante ta réponse ...

Je ne sais pas si tu as lu tout mon topic ....

Je vais voir a te répondre dans tous les sens possibles :-) c'est toujours intéressante d'avoir plusieurs retour ... même si tout le monde ne recherche pas la même chose ...

-> Donc j'ai bien mis la pipe d'admission de TDI 150 ;-) pour le détails que tu donne

-> Niveau échangeur j'ai pris 5.25L ... c'est un compromis entre les 3 L du 115 et 8L de 150 ... en sachant que le TDI 150 est cloisonné entre le radia de clim et de flotte ... Donc j'ai essayer de prendre au mieux pour limiter le LAG ..et favorisé le refroidissement ...

-> Tuyauterie en Diam 60 ... c'est un standard éprouvé dans plusieurs montages ... et plus petit que les tubulure plastique du 150 ...

partie tube OK je pense niveau explication ... recherche et compromis LAG ... perf ...

-> Injecteur de ASZ -> La map Ori de cette auto est en ma possession C'est bien de quoi je vais partir pour démarrer ... j'ai penser comme tu me le conseillais ;-)

-> La fumée intervient inévitablement quand tu vas chercher les limites de couple a bas régime ... Enfin je n'ai pas réussis a grappiller 50 N.m de couple voulu a bas régime de ma première repro sans fumée ...

Pour la partie pollution j'assume mais je n'en suis pas au point de noircir mon cul d'auto non plus ni de laisser un épais brouillard derrière moi

De plus gaver un peu l'ensemble de gazoil refroidit le corps d’échappement du turbo... tu fiabilise un peu l'ensemble en allant chercher la limite ...

-> Le turbo est un Garrett en gt1749VA ... remis en neuf ... Tout comme mon GT1749 du 115 frisait les limites celui la y aura droit aussi ...

C'est l'optique sur ma bora ... comme avant ...

et je pense que mon ancien résonnement a bien fonctionné 152.000 km de reprog poussée au max avant que les soucis apparaisse ... et avec quelques erreur de jeunesse que j'avais comise ... comme supprimer la correstion en fonction de la Patmo ...

Problème connu des TDI 115 -> Une joint de culasse fatiguant sur les pleines charges ... Passer 250.000Km Bcp commence de perdre un peu ... du a l'allongement des vis qui diminue petit a petit la pression de serrage ... ainsi la loi de la mecannique ...

Et casse du turbo du a la rupture soudaine de la tresse de down pipe qui a emballé ma turbine sur une pleine charge ....

-> Maintenant je suis décata ... donc Moins de risques niveau contre pression ...

152 CH après reprog de mon 115 ... 150.000 km plus loin sur un autre banc il plafonnait toujours a 146.8 Ch avec le début de joint de culasse ... ce qui pour moi est négligeable

... on verra bien le rendu :-) ... et comme l'ancien setup il sera développer en prenant mon temps avec plusieurs essais .. A la fin un pti passage au banc ....


Voili voilou ...