VW Bora Variant TDI 150 Highline de TSW

il allume en meme temps les code et les pahres.....

et si mes souvenir sont bon il n'y a qu'une masse

donc il balance le double d'intensite sur se meme fil ...... et si ya trop ca risque de chauffer ....(une clio d'un pote a louper de cramer a cause d'un truc similaire)

mais bon chez VW il vois tres loin avec ses chose la donc il ne devrais pas y avoir de soucis ....

on verra ca dans les prochain titre si un truc du genre

BORA TDI 150 de TSW calciner

Je pensais que le relais avait été placer dans la boite à relais sur le circuit basse intensité , pas dans le phare

un petit tuto serait le bienvenu !

car j'ai toujours ce problème !

Il n'en sait rien, j'ai rien marqué nulle part

J'ai pris la RTA et un comodo d'origine qui trainait chez moi, et j'ai localisé les broches alimentées selon la position du comodo.

Du coup, j'ai ponté le relais sur les fils sortant du comodo (j'ai profité d'avoir tout démonté pour remonter l'alarme) de telle manière que :

- en position "codes" (comodo au centre), le + "codes/phares" N°56 alimente le circuit "codes" N°56a (pas de changement)

- en position "phares" (comodo poussé), le + "codes/phares" N°56 alimente le circuit "phares" N°56b (pas de changement) ET enclenche le relais => le relais permet au + "appel de phares" N°30 d'alimenter le circuit "codes" N°56a qui reste ainsi alimenté avec le comodo en position "phares".

- en position "appel de phares" (comodo tenu tiré), le + "codes/phares" N°56 alimente le circuit "codes" N°56a (pas de changement) ; le + "appel de phares" N°30 alimente le circuit "phares" N°56b ET donc enclenche le relais => le relais permet au + "appel de phares" N°30 d'alimenter le circuit "codes" N°56a qui est déjà alimenté par son + "codes/phares" N°56 donc ça ne gène pas.

En résumé, le relais est branché ainsi :
- circuit "phares" N°56b sur entrée d'activation du relais
- masse chassis sur sortie relais
- + "appel de phares" N°30 sur entrée ouverte du relais
- circuit "codes" N°56a sur sortie ouverte du relais


Concernant la chauffe, j'ai le faisceau d'origine, chaque ampoule a son alimentation propre comme sur les Golf donc ça ne risque absolument rien. D'ailleurs les fusibles n'ont jamais sauté. Et ça risque d'autant mpins de sauter que je suis en Xenon 35W (pour les codes) et 55W (pour les phares) donc ça tire moins que vos ampoules d'origine.

Et même si ça avait chauffé, je m'en serais aperçu depuis longtemps puisque je roulais en tenant le comodo tiré en position "appel de phares" qd je voulais rouler en pleins phares la nuit, et ce depuis le mois de Juillet (donc depuis 5 mois).

Celtalex a écrit:

un petit tuto serait le bienvenu !

car j'ai toujours ce problème !

comment as-tu ce pb avec des phares Bora ?

edit : avec le post ci-dessus, pas besoin de tuto, tout est détaillé avec les N° des codes gravés sur les fiches.
faut juste que je vérifie pour 56a et 56b car je l'ai mis de tête et c'est peut-être l'inverse.
on retrouve ces codes sur le schéma de la RTA (équipement électrique)

Moi je serait pas contre des petites photos montrant les détails des changements. Cette modification m'interresse car dès que passe en phares mes xenons s'éteignent et j'aimeré les consever.

TSW a écrit:

Celtalex a écrit:

un petit tuto serait le bienvenu !

car j'ai toujours ce problème !

comment as-tu ce pb avec des phares Bora ?

Il est passé en xenons OEM au lieu du H4

ok TSW j'ai bien compris tes expliquation
et effectivement tu na pas de risque vu le montage que tu a fais

perso nous on est pas embeter c'est dorigine sur les bobo....

Comment sa ce fais alors que depuis que j'ai mis mes xenons OEM si je fait des appel de phares les xenons reste allumé mais de que je passe en phares mes xenons ce coupent?

coxwen31 a écrit:

Moi je serait pas contre des petites photos montrant les détails des changements. Cette modification m'interresse car dès que passe en phares mes xenons s'éteignent et j'aimeré les consever.

désolé, mais je n'ai pas l'intention de tout redémonter (volant, caches plastiques etc...) pour des photos.
y'a 3 fils à souder par dessus 3 fils de la prise de comodo et le 4ème a mettre sur la masse sous le volant, donc rien de compliqué.

au pire je verrais pour les photos du relais qd je démonterai les plastiques sous le volant pour réinstaller ma sono.

par contre pour vos feux Xenon, ils sont surement branchés comme ceux de la golf car, si je ne me trompe, vous avez maintenant 2 points lumineux au lieu d'un seul (avec le H4 d'origine). non ?

TSW a écrit:

coxwen31 a écrit:

Moi je serait pas contre des petites photos montrant les détails des changements. Cette modification m'interresse car dès que passe en phares mes xenons s'éteignent et j'aimeré les consever.

désolé, mais je n'ai pas l'intention de tout redémonter (volant, caches plastiques etc...) pour des photos.
y'a 3 fils à souder par dessus 3 fils de la prise de comodo et le 4ème a mettre sur la masse sous le volant, donc rien de compliqué.

au pire je verrais pour les photos du relais qd je démonterai les plastiques sous le volant pour réinstaller ma sono.

Non pas que tu redémontes tout mais si tu as des photos qui traine par la pour nous montrer où faire la modif et y faire des petits dessins dessus quand tu en auras le temps biensur.
Pour les xenons OEM de bora, oui il y a bien 2 points de lumières la seconde ampoule est du H7.

non désolé, pas de photos.

en fait il faut démonter :
- les 4 parties en plastiques constituant le bas du TdB (2 + 2 + 7 vis torx, aucune vis pour la partie de côté clipsée autour des fusibles),
- le volant (en faisant levier dans les 2 encoches cachées derrière le volant),
- puis l'entourage de comodos en plastique (2 petites vis cruciformes dessous, 2 petites vis cruciformes cachées par le volant, 1 vis torx en dessous, 2 vis torx pour retirer l'habillage de poignée de réglage en hauteur du volant).

ensuite, il faut souder les fils comme je l'ai expliqué précédemment sur lee fils du GROS connecteur noir et violet du comodo gauche (qu'il ait le régulateur OU PAS, c'est sans importance car c'est le même)



il suffit de dénuder l'isolant sur 1 cm sur chacun des 3 fils (juste avant qu'ils ne rentrent dans la prise noire/violette) et d'y souder chacun des 3 nouveaux fils dessus, comme ça nul besoin de couper les fils d'origine. Entourer de scotch chaque soudure pour isoler au toucher.

faire passer les 3 fils le long du faisceau d'origine jusqu'à atteindre la partie sous le volant où on fixera le relais où on le désire.
relier le 4ème fil du relai à l'écrou de mise à la masse situé à gauche juste sous la colonne de direction (y'a déjà des fils marron dessus).

l'Avic F900BT est en place depuis le 31/12.

je l'ai monté pour pouvoir trouver l'adresse du réveillon, et j'ai bien fait, car perdu au bout d'un chemin de terre à Mornant. Mais le GPS l'a trouvée du 1er coup. D'autres ont eu + de mal avec les leurs...

perso j'ai le 700 c'est magnifique

j'ai appris aujourd'hui que le nouveau proprio de mon ex Golf Variant TDI 100 a flingué le moteur.
il a changé la distrib en décembre mais un truc a parait-il pété au niveau de l'arbre à came. j'en sais pas + pour le moment.
juste qu'il la conduisait comme un porc et un enc*lé réunis...

une gora variant c pas un 318 , ca se pilote pas , qu'il s'en prenne a lui meme , sinon dsl pour toi c'est toujours chiant de bosser pour voir tous s'aneantir plus tard

paie au moulin

il devais vraiement y attaquer pasque pour exploser un TDI 100 d'origine fo deja en vouloir.....

ou alors il en a mal monter un bout ....

quel abruti !!!

Il a mal calé la distrib?

ou alors il a pas changer le galet tendeur et il a finit par monter en l'air ..... avec tout se qui vas avec ....

yoyochao a écrit:

ou alors il a pas changer le galet tendeur et il a finit par monter en l'air ..... avec tout se qui vas avec ....

Le mec aurait changer uniquement la courroie c'est ça que tu penses? Et s'il n'avait pas bien tendu la courroie avec le fameux tendeur hydraulique ça pourrait etre une cause?s'il avait mal calé la distrib d'une ou deux dent aurait il pu rouler un peu non?

le tendeur hydro tend la courroie automatiquement .... donc soit le roulement aurait peter entrainant le depart en promenade du galet

ou l'hydrolique proprement dite a perdu en pression et ca a detendu la courroie....

avec 1 ou 2 dent decaller la voiture demarer mais tu te retrouve avec un sacre poumon ....

merci yoan